クルマ・チャリの功罪 その７： 京都での２つの悲惨な交通事故
発生場所・時期ともに接近していることもあり、よほど気を付けないと混乱します。その悲惨さから報道の数も多く、考慮すべき点も多岐に渡りますが、再発防止の観点から取り急ぎまとめてみますと；
【事故１：亀岡事故 ２０１２年４月２３日午前８時前】
■ 京都府亀岡市で小学生の列に車が突っ込む、2人死亡・8人重軽傷
rescuenow.net、最新は 12.04.23 23:00 第4報、随時更新の筈
※ 未成年かつ無免許の運転者がクルマを暴走させて歩行者を殺傷した事故。責任能力の無い未成年者による事故ですから、最終的には保護者たる親の責任。
たとえ 『軽』 であっても、クルマは、運転者・同乗者まで考慮すれば軽く１トンを超える金属とガラス、プラスティック等の集合体。メーカーや販売会社がどんなに可愛いモデルやらキャラクターを駆使して宣伝しても、走るクルマが歩行者にとって凶器であることに変わりはありません。包丁だって使い方によっては殺人の凶器になるではないか、とのよくありそうな理屈は、その使用環境やらエネルギーの大きさを考え無い、無意味な比較です。 運動エネルギー は、速さの２乗と質量に比例しますから、動いているクルマとの衝突は人間にとって致命傷。 （蛇足ながらその意味で、ホームドアのないホームを急行電車が通過することも、危険極まり無い。）
一方で交通法規やら標識なんて、守る気が無ければ・あるいは見落とせば、物理的にそれを妨げる仕組みはありませんから無視することは簡単。よくある 「立ち入り禁止」 の黄色テープと同じ。事後の処罰のためには有効ですが、予防効果はあまり期待出来ない。
つまり、クルマが凶器で無いのは、（完全では無い）交通ルールとマナーを守る運転者が健康な状態で正常に運転している間だけ。でもその場合でさえ、人間である以上、わき見やら居眠り、標識見落とし等あり得るし、暴走車等による進路妨害やら衝突の可能性だって否定出来ません。
子どもを本気で守る気があって早急に対策したいなら、警察・消防などの緊急車両は除き登下校の時間帯に学校周辺を完全に車両立ち入り・車両使用禁止にするしか手はありません。校長のクルマであろうが、リッチな父兄のクルマであろうが、スクールバスであろうが。 （副次的な効果として、クルマが無ければ成り立たない誘拐・連れ去りも防止出来ます。） あるいは少し時間はかかりますし効果も１００％ではありませんが、通学路を指定し、歩道・車道を完全に区別して、歩道に頑丈なガードレールを設置することも考えられます。 （なお 「人ごとと思えない」＝事故から一夜、集団登校―京都車暴走 なんて逆効果です。自然災害対応やら犯罪防止のためならまだしも、固まれば固まるほど１事故あたりの犠牲者数は増えるのですから。むしろリスクは分散すべきでしょう。たとえレスラー並みの体躯の父兄が同伴したって、所詮走るクルマの敵ではありませんし。）
そのどちらも出来ないと云うなら、それは経済効率やら 『個人の権利』 の方が子どもの安全に優先すると云うことですから、この様な事故が起こってもいちいち文句を垂れるな、ってこと。近々またどこかでクルマが登下校中の児童・生徒の列に突っ込むでしょう。
【事故２：祇園事故 ２０１２年４月１２日午後１時過ぎ】
■ 京都市祇園で猛スピードの車が歩行者をはね、8人死亡・11人負傷
rescuenow.net、最新は 12.04.12 22:00 第4報、随時更新の筈
※ 成年であるてんかん持ちの運転者がクルマを暴走させて歩行者を殺傷、自らも死亡した事故。てんかんと事故の因果関係は調査中ですが、成人の行為であり、家族としては出来るだけの注意を払っていた以上、ご家族に責任は無いでしょう。ただし運転者死亡ですから、その債務を相続するのかも−−−
この事故は交差点での事故である以上、交通規制は無意味だしガードレールの様な横断歩道を守る設備が設置出来ませんから、上掲事故１より対策が難しそう。実態の無い 『運転者の資質・良識』 に頼るしかない。と云う事は、免許制度そのものの見直しなど、インフラから考え直す必要があります。 （横断歩道を廃止してすべて歩道橋あるいは地下を通す手もあり。その費用は当然クルマの使用者に負わせて。）
−−−
ちなみに、まちあるきで他人の何倍もの距離を歩く私は、クルマの運転者を全く信用しておりません。青信号で幹線道路の横断歩道を渡る時も、赤信号側の車両が完全に停止しているか、突っ込んでくるクルマは無いか、右左折車 （実はこれが最も危険） の運転者が私に気付いているか、まで確認して渡ります。従って、見切り横断の歩行者やら信号お構いなしのチャリがいつか目の前ではねられるのを見られそう。私が注意して守ってあげられるのは歩行中の子どもだけ、オトナやチャリは勝手にしろ、です。どちらに責任があろうが、クルマとぶつかって痛い目に遭う、あるいは何も感じなくなるのは常に歩行者です。歩行者も自衛策を考えなければならない時代ですね。
チェルノブイリ原子力発電所事故から２６年、 福島第一原子力発電所事故から１年＋ 〜 繰り返される事故、懲りない面々
◆＜チェルノブイリ＞新シェルター建設始まる ２６年追悼式も
毎日新聞 4月26日(木)21時35分配信
◆Ukraine marking 26th anniversary of Chornobyl disaster
KYIV, April 26, Ukrinform
◆Viktor Yanukovych pays tribute to liquidators of Chornobyl accident
26-04-2012 14:20 @ The National Radio Company of Ukraine
◆Construction of new safe confinement starts above Chornobyl Shelter
26-04-2012 13:25 @ The National Radio Company of Ukraine
一方、 福島第一原子力発電所事故 については、経緯詳細が２記事に分割されています；
■ 福島第一原子力発電所事故の経緯 (2011年4月以降) - Wikipedia
これでも懲りない面々が少なくは無い様ですが−−−
◆原発の再稼働、日本の経済活動維持には必要不可欠＝林田鉄連会長
ロイター 4月26日(木)15時17分配信
◆敦賀再調査、他原発に波及も 再稼働阻む活断層リスク
産経新聞 4月26日(木)9時34分配信
◆＜特集ワイド＞これだけは見過ごせない 原発再稼働の問題点とは
毎日新聞 4月24日(火)16時27分配信
◆政治家が原発の安全性を判断することの愚
Business Media 誠 4月23日(月)11時19分配信
◆「自主エネ確保へ 日本も原発必要」 英原子力公社名誉会長
フジサンケイ ビジネスアイ 4月21日(土)8時15分配信
◆原発停止にフリーランチはない - 池田 信夫
アゴラ 4月19日(木)15時58分配信
どんな馬鹿が何をホザこうと自由ですが、原子力ほど高くつく発電方法は無いでしょう。それ以前に、扱い切れない。この点、マトモに反論出来るものならしてみろ、と言いたいところ。事故から丸１年以上経ちますが、殆ど何も解決していませんよね？ 国民と国土を守るためなら、一時的に経済を後退させ生活レベルを落とすことになっても止むを得ないと思いますが。年寄りは先が長くないから国土が汚染されようがヒバクしようが構わないだろうけど。３１１を境にそれまでの大前提が崩れてしまったことにまだ気付かないヤカラが多いのには呆れてしまいます。
一方で、世界の日本に対する観方には相当厳しいものがあります。 『世界唯一のヒバク国』 が一転して加害国となった以上、お得意の 『いないふり』 は通らない；
◆「まず汚染マップを」＝チェルノブイリ教訓に―駐日ベラルーシ大使
時事通信 4月20日(金)18時29分配信
◆ドイツ国営放送が「フクシマのウソ」を告発 「原子力ムラ」の恐るべき実態を暴いたドキュメンタリーが話題に
シネマトゥデイ 4月18日(水)13時26分配信
◆「福島原発4号機は危機的状況、国際的な責務果たせ」――元駐スイス大使が枝野・細野両大臣と米倉・日本経団連会長に要請
オルタナ 4月13日(金)13時50分配信
−−−村田氏は「いまだに毎時１億ベクレル近い放射能を出し続ける福島第一、世界を脅かす４号機問題などの本来最優先課題として対処すべきことがなされていないことがついに国際的に明確に問題にされ出した」と指摘。 / 「問題の本質が全世界の命運に関わるだけにこの勢いは止まらない」と警鐘を鳴らしている。 （以下略、引用終わり）
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